خطوط انشعابی یا آنتنی، خطوط فرعی جدیدی هستند که به خطوط اصلی مترو متصل می‌شوند. مدیریت شهری پنجم درحال راه اندازی چهار خط انشعابی برای چهار خط اصلی مترو تهران است که دو خط دیگر (توسعه شمالی خط ۳ و توسعه شرقی خط ۴) در دستور کار برنامه سال ۱۴۰۰ قرار دارد.
علی امام، مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در گفتگو با شهر، در تعریف خطوط آنتنی مترو، بیان کرد: یک سری خطوط انشعابی یا آنتنی با کارکردهای منحصر وجود دارد که به خطوط اصلی مترو متصل می‌شوند. خطوط انشعابی با اتکاء به منابع غیرنقد، ظرفیت‌های سرمایه گذاری توسط پیمانکاران ذی صلاح و... ایجاد می‌شود. برای مثال، توسعه شمالی خط ۳ پس از ایستگاه نوبنیاد تا نیاوران و ایستگاه تجریش واقع در خط یک مترو جزو همین خطوط آنتنی است که از طریق منابع غیرنقد شهرداری منطقه به سرانجام می‌رسد.
او درباره راه اندازی خطوط انشعابی جدید و اتصال آن‌ها به خطوط اصلی مترو، گفت: توسعه غربی خط ۴ از ایستگاه ارم سبز آغاز شده و تا میدان چهارباغ-جنت آباد ادامه می‌یابد. شهریور امسال، توسعه شمالی خط ۷ مترو تهران کلنگ زنی شد. قرار است که خطوط انشعابی شمالی خط ۷ مترو از میدان کتاب تا جنت آباد شمالی ادامه یابد و از محدوده دانشگاه علوم تحقیقات عبور کند.
امام در ادامه بیان کرد: سال گذشته، توسعه جنوبی خط ۶ مترو از دولت آباد تا ضلع شرقی حرم عبدالعظیم حسنی (ع) آغاز شد و درحال حاضر به عملیات حفاری و پوشش بتنی رسیده است. کلنگ زنی توسعه جنوبی خط ۳ مترو تهران از ایستگاه آزادگان تا بیمارستان حکیم نیز دو ماه گذشته انجام شد.
امام در پاسخ به این پرسش که چه تعداد خطوط انشعابی یا آنتنی درحال اجراست، گفت: درحال حاضر توسعه جنوبی خط ۳ مترو تهران آغاز شده و توسعه شمالی این خط در برنامه کلنگ زنی و اجرایی سال ۱۴۰۰ قرار گرفته است. توسعه غربی خط ۴ مترو تهران درحال پیشرفت و توسعه شرقی نیز در برنامه عملیاتی سال آینده قرار دارد. توسعه جنوبی خط ۶ مترو تهران درحال کار است. همچنین توسعه شمالی خط ۷ مترو نیز آغاز شده است. بنابراین ساخت خطوط انشعابی یا آنتنی برای چهار خط مترو (۳، ۴، ۶، ۷) درحال توسعه و اجراست.
مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) ضمن اعلام آمادگی برای مبادله قرارداد ۱۰۵ دستگاه واگن با بدنه فولادی با شرکت واگن سازی تهران، بیان کرد: نکته مهم قرارداد مذکور این است که قیمت واگن‌ها به نسبت قراردادهای پیشین داخلی، ۲۵ درصد کاهش پیدا کرده و قیمت‌ها بسیار بهینه شده‌اند. درصد داخلی سازی ساخت واگن از حدود ۲۸ به قریب ۶۰ درصد رسانده شده است. قیمت هر یک دستگاه واگن در این قرارداد حدود ۹۶۰ هزار یورو است.
